«Мёртвая дорога» — обиходное название недостроенной Трансполярной железнодорожной магистрали Чум — Салехард — Игарка, которую в 1947–1953 годах силами заключённых ГУЛАГа вели через север Западной Сибири. Западную часть строило управление «Стройка № 501», восточную — «Стройка № 503». После смерти Сталина в 1953 году работы свернули, значительную часть трассы бросили. Больше всего следов стройки сохранилось в Ямало-Ненецком автономном округе: действующий участок Чум — Лабытнанги, насыпи и мосты между Салехардом и Надымом, брошенные паровозы и лагерные пункты, а также мемориал в Салехарде.
Что такое Трансполярная магистраль
Замысел состоял в том, чтобы связать железной дорогой европейскую часть страны с низовьями Енисея и построить морской порт в Арктике. Строительство началось по постановлению Совета министров СССР от 22 апреля 1947 года: сначала порт и дорогу планировали на Обской губе, у Мыса Каменного. В январе 1949 года решение пересмотрели — порт перенесли в Игарку, и дорога получила маршрут Чум — Лабытнанги — Салехард — Надым — Пур — Ермаково — Игарка.
По проекту длина линии оценивается в источниках по-разному — порядка 1200–1300 км, с учётом подходов называют и около 1500 км. Работы шли практически без законченной проектно-сметной документации, параллельно с изысканиями, в условиях вечной мерзлоты, болот и половодий. К 1953 году проложили, по разным оценкам, порядка 800–900 км пути (Президентская библиотека приводит 848 км на участке Салехард — Игарка при полностью законченной линии Чум — Салехард).
Хронология стройки
| Дата | Событие |
|---|---|
| 22 апреля 1947 | Постановление Совмина СССР о строительстве порта и железной дороги на севере Западной Сибири |
| 1947 | ГУЛЖДС приступает к работам; на станцию Обская доставляют технику и паровозы |
| 29 января 1949 | Порт переносят в Игарку; утверждается трасса Чум — Салехард — Игарка |
| 1949–1952 | Основной объём работ; в августе 1952 года открыто рабочее движение Салехард — Надым |
| Март 1953 | После смерти Сталина — амнистия, массовый вывод заключённых, остановка работ |
| 10 ноября 1953 | Постановление Совмина о прекращении строительства и консервации |
| 1964 | На восточном участке (503-я стройка) снимают рельсы |
Стройки № 501 и № 503: что и где строили
Проект вели навстречу друг другу два управления.
- Стройка № 501 отвечала за западное крыло — от станции Чум (ныне Республика Коми) через Лабытнанги и Салехард на восток, к Надыму и далее к реке Пур. Этот участок проходит по территории современных Приуральского, Надымского и Пуровского округов ЯНАО.
- Стройка № 503 вела восточное крыло — от Игарки через Ермаково в сторону Пура. Её трасса в основном лежит в Красноярском крае; в пределах Ямала к ней тяготеет восток округа, в том числе Красноселькупский округ.
Посередине, между Пуром и Ермаково, оставался несомкнутый разрыв: встык дорогу так и не довели. По трассе успели построить десятки рабочих посёлков и станционных пунктов, мосты (преимущественно на деревянных опорах), депо и лагерные пункты.
Сколько людей строили дорогу
Трансполярная магистраль была одной из крупнейших строек ГУЛАГа. Главное управление лагерного железнодорожного строительства (ГУЛЖДС) в те годы насчитывало сотни тысяч заключённых по всей стране. Непосредственно на трассе Салехард — Игарка, по оценкам, в пик стройки (1951 год) одновременно работало от 80 до 100 тысяч человек — заключённых и вольнонаёмных. Точные цифры в разных публикациях расходятся, поэтому их стоит приводить с оговоркой и уточнять по архивным данным.
Почему работы прекратили: две даты
В источниках встречаются две даты 1953 года, и они относятся к разным решениям:
- Март 1953 года (называют и конкретное число — 25 марта) — сразу после смерти Сталина, в связи с амнистией и пересмотром лагерных строек, работы фактически остановили, заключённых начали выводить с трассы. Это решение об остановке.
- 10 ноября 1953 года — постановление Совета министров СССР о прекращении строительства и консервации объекта. Это окончательное юридическое закрытие проекта.
Если коротко: весной 1953 года дорогу перестали строить, а осенью официально закрыли и законсервировали. Недостроенную магистраль в народе прозвали «мёртвой дорогой».
Что осталось сегодня на Ямале
Единственный участок, который работает до сих пор, — Чум — Лабытнанги: он вошёл в состав Северной железной дороги. Конечная точка — станция Лабытнанги на левом берегу Оби, напротив Салехарда. Остальное на ямальской стороне — это следы стройки в тундре: земляные насыпи, полуразрушенные деревянные мосты, остатки бараков и лагпунктов, брошенная техника.
| Что сохранилось | Где | Как увидеть |
|---|---|---|
| Действующий участок Чум — Лабытнанги | Лабытнанги, Приуральский округ | Рейсовый поезд, станция открыта для пассажиров |
| Мемориал «501-я стройка ГУЛАГ» (паровоз Эм 711-26) | северная окраина Салехарда, у дороги от аэропорта | Самостоятельно, свободный доступ |
| Насыпи, мосты, лагерные пункты, брошенные паровозы | перегон Салехард — Надым, Надымский округ | В основном в составе экспедиций и по зимникам |
| Восточное крыло (503-я стройка) | Красноярский край, восток ЯНАО | Труднодоступно; рельсы сняты в 1964 году |
Важная оговорка: многие точки на перегоне Салехард — Надым находятся в стороне от дорог, добираются к ним обычно зимой, по зимникам, или летом водным и внедорожным транспортом в составе организованных экспедиций. Самостоятельный осмотр без подготовки ограничивается тем, что доступно в черте городов. О том, как в принципе добраться на Ямал, — в материале как доехать до ЯНАО.
Мемориал в Салехарде и музейные экспозиции
Главная доступная точка памяти — мемориал «501-я стройка ГУЛАГ» на северной окраине Салехарда, у автодороги от аэропорта. В центре композиции — паровоз серии Эм № 711-26 на постаменте и памятный камень. Согласно табличке, этот паровоз прибыл на станцию Обская в 1947 году и работал на 501-й стройке. Мемориал открыли в 2003 году, к 50-летию прекращения строительства (по ряду публикаций — 30 октября 2003 года).
Историю стройки показывают и в музеях округа:
- Музей имени И. С. Шемановского в Салехарде — крупнейший музей ЯНАО, где тема освоения Севера и лагерных строек входит в постоянные экспозиции.
- Музей истории и археологии г. Надыма — экспозиция «Новый Надым» начинается с рассказа о стройке № 501 и посёлке первостроителей, с фотографиями 1950–1960-х годов.
Конкретный состав и часы работы экспозиций лучше уточнять на сайтах музеев перед визитом.
Связь с Северным широтным ходом
Часть старой трассы снова пригодилась. Участок Надым — Пангоды — Коротчаево (Пур) был восстановлен и достроен уже в газовую эпоху и сегодня действует. На этой основе развивается проект Северного широтного хода — железной дороги, которая соединяет Северную и Свердловскую магистрали через Салехард и Надым. То есть современная ямальская железная дорога частично идёт по следам «мёртвой дороги», хотя строится по новым нормам. Подробнее о транспортной и ресурсной роли региона — в материале про СПГ, нефть и Северный морской путь в ЯНАО.
Коротко о главном
«Мёртвая дорога» — это недостроенная Трансполярная магистраль Чум — Салехард — Игарка, стройки № 501 и № 503 (1947–1953). На Ямале от неё остались действующий участок Чум — Лабытнанги, следы трассы между Салехардом и Надымом и мемориал в Салехарде. Чтобы понять место этой стройки в судьбе округа, читайте историю Ямала; если планируете поездку в столицу округа — что посмотреть в Салехарде, где рядом с темой ГУЛАГа стоит Обдорский острог. Дальше можно перейти к странице Ямало-Ненецкого автономного округа.
Ещё по теме. Читайте также: «Достопримечательности Ямала: 28 мест от Салехарда до Гыдана».