Чёртов мост — железнодорожный виадук 1928 года постройки на заброшенном перевальном участке бывшей японской линии Маока — Тоёхара (Холмск — Южно-Сахалинск). Он стоит в Холмском муниципальном округе Сахалинской области, на полуразобранном перегоне Николайчук — Камышёво-Сахалинское, примерно в 5 км от платформы Николайчук. Длина моста — 125 м, высота — около 41 м. Едут сюда ради самой развязки: поезд входил в тоннель под сопкой и через несколько минут выходил на мост почти над собственным входом. Движение через перевал закрыто с 1994 года, сооружения не обслуживаются.
Что это за сооружение
Чёртов мост — многопролётный виадук: металлические пролётные строения на железобетонных опорах. Его строили японские инженеры на линии Тоёхара — Маока длиной около 83,9 км; работы начались в 1921 году, участок с мостом достроили в 1928-м.
Подтверждённые параметры:
- длина — 125 м, ширина — около 9 м;
- высота — около 41 м (в описаниях встречаются значения от 38 до 41 м);
- завершение строительства — 1928 год;
- расположение — Холмский округ, район бывшей станции Экинохара (после 1945 года — Николайчук).
По краеведческим публикациям, в августе 1945 года у моста шли бои: здесь погибли красноармейцы Борис Николайчук, Анатолий Симаков и Владимир Волков, имя первого получила станция. Японский период острова разобран в материале «Японское наследие Сахалина: что осталось от Карафуто».
Почему участок построили спиралью
Трассе нужно было набрать высоту на перевале при жёстких для железной дороги уклонах, а места под серпантин не было: склоны крутые, ущелья глубокие. Решением стала петля с тоннелями. Поезд заходил в нижний тоннель, описывал дугу внутри хребта, выходил на склон выше, проходил второй тоннель и выкатывался на мост — над тем местом, где нырнул под сопку. Дорога разворачивалась почти на 90 градусов и одновременно поднималась на десятки метров.
Вся линия насчитывала около 15 тоннелей и 35 мостов, длиннейший тоннель — порядка 870 м; основная их часть пришлась на короткий отрезок у Николайчука.
Ведьмин мост — второй виадук участка
Ведьмин мост стоит на том же перегоне, дальше по бывшей трассе за Чёртовым. Он крупнее: около 200 м длины и 50 м высоты, открыт в сентябре 1928 года, закрыт в 1994-м. Отличие для посетителя — состояние: в 2007 году часть конструкции повредил лесной пожар, сооружение не восстанавливалось.
Японская железная дорога Сахалина: колея 1067 мм
Первые рельсы на юге острова японцы уложили в 1905–1906 годах. К 1945 году протяжённость государственных железных дорог Карафуто составляла около 700 км при колее 1067 мм — японском стандарте. СССР принял сеть в наследство и сохранил эту колею: дорога десятилетиями работала на 1067 мм с собственным парком подвижного состава. Перешивку на общероссийские 1520 мм вели с 2003 года, основной объём завершили 30 августа 2019 года.
Перевальный участок в обновлённую сеть не вписался: японские тоннели узкие, содержание горного профиля дорогое. Движение через перевал закрыли в 1994 году, часть пути затем разобрали. Отрезок от Холмска в сторону Николайчука сохранился, и после перешивки колеи туда снова назначали пригородные рейсы, включая сезонные туристические. Расписание и сам факт назначения поездов меняются — уточняйте у перевозчика. Транспорт области сегодня — «Транспорт Сахалинской области».
Сооружения участка: что где находится
| Объект | Что это | Где |
|---|---|---|
| Чёртов мост | Виадук 125 м длиной, около 41 м высотой, 1928 год | Перегон Николайчук — Камышёво-Сахалинское, ~5 км от платформы |
| Ведьмин мост | Виадук около 200 м длиной и 50 м высотой, 1928 год | Тот же перегон, дальше за Чёртовым мостом |
| Петля с тоннелями | Развязка для набора высоты: заход в нижний тоннель и выход на мост над ним | У Чёртова моста |
| Тоннели линии | Около 15 на всю линию, длиннейший — порядка 870 м | Между Николайчуком и станцией Перевал |
Как добраться до Чёртова моста
Отправная точка — Холмск, из Южно-Сахалинска туда идёт автодорога через перевал.
- По железной дороге. До платформы Николайчук пригородным поездом, дальше пешком по насыпи. Рейсы сезонные и нерегулярные — расписание проверяйте заранее.
- На автомобиле. К Николайчуку ведёт грунтовая дорога от трассы. Проходимость зависит от погоды: после дождей и в межсезонье нужна полноприводная техника с высоким клиренсом.
- Пешком. От платформы до моста — порядка 5 км в одну сторону; при более дальнем старте выходит 10 км и больше. Уклон железнодорожный, то есть пологий, но насыпь местами разрушена.
- С проводником. Группы ходят к обоим мостам с местными гидами и на внедорожниках. Тропа не маркирована, ориентиров мало — для первой поездки вариант разумный.
- Зимой к мостам ходят на лыжах со стороны Холмска — это отдельный по сложности маршрут.
Безопасность: это заброшенный объект, а не смотровая площадка
Мосты и тоннели выведены из эксплуатации в 1994 году и не обслуживаются. Инфраструктуры, ограждений и дежурных служб на маршруте нет.
- Состояние конструкций. Металл и бетон стареют без ремонта, сплошного настила нет, есть провалы и осыпи. Выход на пролёты — риск падения с высоты в несколько десятков метров.
- Тоннели. Без освещения, часто обводнены, зимой с наледью, возможны вывалы породы.
- Склоны. Насыпь идёт по крутым бортам ущелий, край подмывается.
- Связь. На перевале и в распадках её может не быть: оставляйте маршрут и контрольное время тем, кто остаётся в городе.
- Медведи. Бурый медведь на юге Сахалина обычен: идти группой, шуметь, не оставлять еду.
- Клещи. Активны с весны до осени: обработанная одежда и регулярные осмотры.
- Туман. На перевале обычны низкая облачность и видимость в несколько метров — панорамы может не быть вовсе.
Отдельно: статус доступа к объекту менялся. В разные годы вводились ограничения и запреты на проход по сооружениям и нахождение в полосе бывшей дороги. Актуальный режим уточняйте перед поездкой — у перевозчика, в администрации округа или у местных туроператоров. Заброшенная дорога выглядит эффектно, но риск здесь реальный.
Что взять и что учесть
| Пункт | Зачем |
|---|---|
| Треккинговая обувь с жёсткой подошвой | Щебень, шпалы, размытая насыпь |
| Фонарь и запасные батареи | Тоннели без освещения, вода и наледь под ногами |
| Дождевик и тёплый слой | Туман и сырость на перевале даже летом |
| Вода и еда на день, аптечка | На маршруте нет ни точек питания, ни помощи |
| Повербанк, офлайн-карта, средство от клещей | Связь неустойчивая, ориентиров мало, сезон клещей длинный |
| Проверенный статус доступа и запас времени до темноты | Ограничения вводились и снимались, обратный путь той же длины |
Когда ехать
Рабочее окно — с конца весны до начала осени, когда насыпь освобождается от снега, а грунтовки подсыхают. Летом часты туманы: видимость падает, но идти можно. Осенью добавляются циклоны и дожди. Зимой участок засыпан снегом, световой день короткий — выход по силам подготовленным лыжным группам. Сезонность — «Климат и погода в Сахалинской области».
Что дальше
Если мост — часть большой поездки, посмотрите достопримечательности Южно-Сахалинска, как добраться до Сахалина и сахалинскую каторгу и Чехова — историю острова до японского периода. Территориальный контекст маршрута — на страницах Холмского муниципального округа и Сахалинской области.